Ha llegado el momento en el cual aparecen los calentamientos.
Uno de los primeros remedios o intentos de minimizar estos problemas, es el cambio de la polea de la bomba de agua, con la intención de producir más aire y así conseguir enfriar el radiador, cosa que si ocurre, si bien no se consigue lo mismo con el motor. Esta solución, no siempre es efectiva ni en todos los coches ni en todas las circunstancias.
Aquí voy a tratar de explicar el porqué y como habría que hacer esa mejora en cada uno de nuestros modelos, pues aunque parezca mentira, los motores de nuestros coches se diseñaron por técnicos y mecánicos probadores y conocedores tanto de las leyes físicas como de las limitaciones mecánicas de la época.
Todas las bombas de agua centrifugas tienen una curva de funcionamiento en la cual y dependiendo de las rpm de giro tienen mejor o peor rendimiento, y un número determinado de ellas a partir del cual pierden bastante eficacia, esto es debido al fenómeno de la cavitación. Por este motivo, en cada motor y dependiendo de sus rpm máximas y las ideales de funcionamiento, se opta por montar un diámetro de polea u otro, con el fin de buscar el máximo de amplitud en esa curva.
Por estos motivos de carácter constructivo, las bombas pierden gran parte de eficacia a partir de las 4000 rpm. Por ello, motores que con facilidad giran hasta 6500/6800 rpm, como son los 903, monten poleas grandes (170mm), con el fin de mantener la bomba girando dentro de la curva de máximo rendimiento; mientras que motores con casi 1000 rpm menos, como son los 843cc se monte una polea mas pequeña(150mm). Por tanto, reducir más el diámetro de polea y montar 120 o 130 mm, solo produce más ruido, hacer que trabaje fuera de curva y reducir la vida útil de la bomba.
Adjunto esquema para que veáis la relación entre rpm del motor, alternador y la bomba del agua en las 2 medidas de polea que montan de origen los 2 motores.
De estos datos deducimos que el optimo para nuestros motores estaría en torno de las 3500/4000rpm para los 843 cc y 4500/5000 en los 903cc. No habiendo problema alguno en subir por encima momentáneamente.
Montar poleas mas pequeñas en ambos modelos si conseguiría más caudal de aire, pero sobrepasaríamos ese punto optimo de funcionamiento de la bomba.
Consejo final, mantener las poleas originales.
